Le départ du Volvo Penta MD6A et l'arrivée du MIDIF MD630-16CV
J'étais un peu inquiet pour sortir le md6a notament a cause de son poid .
Le Dufour 27 était alors sur ber, a sec, et j'allais avoir besoin d'un moyen de levage pour extraire l'ancien moteur et faire entrer le nouveau ....
Finalement, ça a été la phase la plus facile de la re-motorisation.
J'ai donc commencé par débarrasser le MD6A de tous ses périphériques, et finalement j'ai désaccouplé le moteur du réducteur .
Ensuite, j'ai placé 2 longs madriers face au châssis moteur afin de faire glisser le moteur sur celui ci .
A ma surprise, sortir le MD6A du compartiment moteur du Dufour 27 fut assez facile, même en étant seul .
Vous noterez ci dessous les trous de circulation d'eau d'eau dans le bloc moteur (ici bouchés avec du chiffon pour pas en mettre partout):
Ensuite il suffisait de débarquer le moteur ..... je n'aurais pas pus y arriver seul sans l'aide providentielle d'un élévateur:
Une sangle passée dans l'anneau de levage du MD6A et tournée sur une des pales du chariot et voila notre moteur qui s'élève dans les airs pour retrouver le plancher des vaches quelques mètres plus loin ....
La même manœuvre fut utilisée pour faire rentrer le nouveau moteur:
Le nouveau moteur a été déposé dans le carré, toujours sur des madriers afin d'en faciliter la manutention en solo, après un premier nettoyage grossier du bâti:
J'ai ensuite pus vérifier que les mesures correspondaient bien au schéma d'implantation fournit par MIDIF: RAS tout était parfait .
Comme prévu, le bâti moteur devait être modifié pour pouvoir y monter le nouveau moteur .....
Rien de bien méchant: afin de retrouver un alignement correct, le bâti devait être surélevé de 38 millimètres, et pour que les cylinblocs puisse bien poser, le bâti devait être élargit de 15 millimètres de chaque coté.
J'ai donc utilisé des planches de chêne de 20 millimètres collées a l'epoxy qui allaient être fixées au bâti en utilisant les anciens trous de fixation du vieux moteur . je gagnais 40 millimètres au lieu de 38, mais les 2 millimètres de trop seraient facilement rattrapé par le réglage des cylinblocs (la mesure prenait en compte leur position de réglage médiane de leur plage d'utilisation).
Ici, les planches en présentation avant un passage complet a l'epoxy:
Après quelques présentations, j'ai pus passer au dégraissage du bâti, au montage définitif des planches de chêne (4 vis inox de 10 millimètres par coté + epoxy), et au petit coup de peinture a la damboline.
Le temps que ça sèche, je me suis occupé de la crépine d'aspiration d'eau qui devait être changée: celle d'origine était en 1/2, le MD630-16CV avait lui besoin d'une en 3/4 ....
Le nouveau moteur MIDIF est moins volumineux que l'ancien MD6A (et bien plus léger!) .
Il est aussi plus ramassé: ainsi malgré la surélévation de 40 millimètres, la culasse - donc l'échappement - se trouvait bien plus bas que sur l'ancien moteur Volvo Penta MD6A.
Cela pouvait poser un problème de siphonnage et j'ai donc ajouté un anti-siphon (Modèle a clapet Vetus) .
A noter que j'ai également ajouté après la crépine un filtre a eau Vetus (il n'y en avait pas d'origine) .
Ici, l'anti-siphon installé au point le plus du coffre tribord contre la cloison du carré (les tuyaux sont ici du tricoclair que j'avais sous la main pour les tests, mais au montage définitif j'ai utilisé du tuyau armé pour éviter les pincements ) .
On en profite au passage pour mettre en place le nouveau tableau moteur.
Pour des raisons pratique je ne le voulais plus a l'intérieur, mais parfaitement accessible dans le cockpit.
Mon choix c'est fixé sur l'entrée de la descente:
Le nouveau moteur pus enfin prendre possession des lieux:
On remarque aussi que l'accès au moteur est impeccable: pompe, filtres,jauge,remplissage, tout est sous la main sans contorsions excessives:
Le MIDIF MD630-16CV semble conçu pour être monté dans dans un Dufour 27 
Restait encore a faire l'alignement parfait avec l'arbre délice, poser les nouveaux périphériques, changer le presse étoupe, les arrivées et retour gasoil, et pour bien faire, le réservoir a gasoil et l'isolation phonique .............
A suivre ...............
